Μια στενή ματιά στην τεχνολογία πίσω από το 2022 Hummer EV

Πίνακας περιεχομένων:

Μια στενή ματιά στην τεχνολογία πίσω από το 2022 Hummer EV
Μια στενή ματιά στην τεχνολογία πίσω από το 2022 Hummer EV

Βίντεο: Μια στενή ματιά στην τεχνολογία πίσω από το 2022 Hummer EV

Βίντεο: Μια στενή ματιά στην τεχνολογία πίσω από το 2022 Hummer EV
Βίντεο: Is the ALL NEW 2022 GMC Hummer EV an electric truck worth the price? 2024, Μάρτιος
Anonim
Image
Image

Η General Motors έκανε το ντεμπούτο της στο πρώτο Hummer με σκοπό την παραγωγή σε περισσότερο από μια δεκαετία, αλλά αντί να είναι μια τεράστια μηχανή βενζίνης που απορροφά το Hummer που θυμάσαι, είναι ένα προηγμένο EV. Ας δούμε μερικές από τις πιο ωραίες τεχνολογίες του Hummer EV.

Γενικά, όταν γράφω τεχνικές βαθιές καταδύσεις, συμπεριλαμβάνω συζητήσεις με μηχανικούς. Αλλά η GM δεν έχει καταστήσει τους μηχανικούς της διαθέσιμες ακόμη, οπότε θα πρέπει να πάω πλήρης hadal αργότερα. Μην ανησυχείτε όμως, γιατί αυτή η ρηχή κατάδυση είναι γεμάτη με πολλές συναρπαστικές τεχνολογίες.

Ας ξεκινήσουμε με τα βασικά.

Σώμα και σασί

Image
Image

Το Hummer EV είναι χτισμένο σε πλατφόρμα στυλ "skateboard" παρόμοιο με αυτό που υποστηρίζει πολλά ηλεκτρικά οχήματα αυτές τις μέρες. Η κατασκευή της ραχοκοκαλιάς της αρχιτεκτονικής είναι ένας μεγάλος δίσκος μπαταρίας (που φαίνεται να είναι αλουμίνιο), με ό, τι μοιάζει με εμπρός στήριγμα αλουμινίου από χυτό αλουμίνιο και σημεία στήριξης ανάρτησης, μερικές μπροστινές ράγες με σφραγίδα και ράγες κάτω πλαισίου πολλαπλών τεμαχίων. Είναι δύσκολο να το πούμε, αλλά μία από τις επαφές του μηχανικού μου σημείωσε πώς μοιάζουν με πριτσίνια με τρυπήματα και συγκολλήσεις MIG στις κύριες μπροστινές ράγες.

Θα φτάσω στο κάτω μέρος του σχεδιασμού του αμαξώματος όταν συνομιλώ με GM μηχανικούς, αλλά προς το παρόν είναι αυτό που έχει η εταιρεία στο υλικό Τύπου της:

Μια ολοκαίνουργια δομή εξαλείφει τα συμβατικά κιγκλιδώματα πλαισίου, τα οποία αυξάνουν το κέντρο βάρους και καθιστούν την μπαταρία ένα θεμελιώδες δομικό στοιχείο του πλαισίου. Προστατεύεται από ανθεκτικά πάνελ διάτμησης πάνω και κάτω από τις διπλές στοιβαγμένες μπαταρίες, ενώ ένα εξαιρετικά άκαμπτο δάπεδο πάνω από τη μπαταρία βοηθά το σώμα να αντιστέκεται στη συστροφή, ακόμη και με την αφαίρεση των Sky Panels of the Infinity Roof.

Η ανάρτηση που στερεώνεται σε αυτήν την πλατφόρμα είναι ένα διπλό ψαλίδι, πλήρως ανεξάρτητη ρύθμιση με ελατήρια αέρα. Το σύστημα διεύθυνσης είναι μια διάταξη διπλής ρακέτας και γραναζιού, η οποία καθιστά δυνατή την τετρακίνηση του Hummer EV. Σημειώστε ότι μια σειρά από άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες προσφέρουν τετράτροχο τιμόνι, αλλά σε αντίθεση με πολλά από αυτά, το Hummer EV δεν περιστρέφει απλώς τους πίσω τροχούς αριστερά και δεξιά μέσω των ελαστικών δακτυλίων. Αντ 'αυτού, η πίσω ανάρτηση του Hummer έχει στην πραγματικότητα σφαιρικούς συνδέσμους που επιτρέπουν πλήρη 10 μοίρες περιστροφής.

Ακολουθεί μια ματιά στη ρύθμιση:

Image
Image

Δεν έχω δει κοντινές εικόνες του σχεδιασμού, αλλά οι αρχές λειτουργίας μοιάζουν με το Quadrasteer της GM, που αναπτύχθηκε από τον προμηθευτή Delphi, που παρουσιάστηκε στο GMC Terradyne Concept του 2001 και τελικά τέθηκε σε παραγωγή για το 2002 GMC Sierra Denali. Ακολουθεί μια ματιά σε αυτό το σχέδιο:

Image
Image

Για παραπομπή, το πίσω σύστημα διεύθυνσης της Porsche Cayenne δεν έχει αρμούς σφαιρών, αλλά απλώς λυγίζει το πίσω «άρθρωμα» σχετικά με τους ελαστικούς δακτυλίους. Αυτό είναι καλό, καθώς η μέγιστη οπίσθια γωνία διεύθυνσης είναι μόνο τρεις μοίρες:

Όπως αναφέρθηκε στο βίντεο Porsche παραπάνω, σε υψηλές ταχύτητες οι εμπρός και πίσω τροχοί περιστρέφονται προς την ίδια κατεύθυνση για να παρέχουν σταθερότητα κατά τη διάρκεια αλλαγών στη λωρίδα του αυτοκινητόδρομου, ενώ σε χαμηλές ταχύτητες ο εμπρός και ο πίσω άξονας στρέφονται σε αντίθετες κατευθύνσεις για να μειώσουν την ακτίνα του κύκλου περιστροφής για καλύτερη ευελιξία.

Το Hummer το κάνει επίσης, και προσφέρει επίσης μια λειτουργία που ονομάζεται CrabWalk, η οποία οδηγεί τους εμπρός και πίσω άξονες προς την ίδια κατεύθυνση σε χαμηλές ταχύτητες. Η Hummer καλεί το CrabWalk ως «επαναστατική διαθέσιμη ρύθμιση που χρησιμοποιεί το τετρακίνητο τιμόνι της HUMMER EV… για να οδηγεί διαγώνια σε χαμηλές ταχύτητες, βοηθώντας το να διασχίζει στενά μονοπάτια με δυνατότητα που δεν μπορεί να ταιριάξει κανένα άλλο φορτηγό στην κατηγορία του».

Σίγουρα δεν θα το αποκαλούσα «επαναστατικό» (και πάλι, μοιάζει αρκετά με το Quadrasteer της GM), αλλά θα δώσω την πίστωση στην εταιρεία για την εύρεση ενός μοναδικού και εμπορεύσιμου τρόπου χρήσης της δυνατότητας που είναι ήδη διαθέσιμη σε ένα σύστημα διεύθυνσης τεσσάρων τροχών..

Κινητήρες και μονάδες κίνησης

Image
Image

Η κορυφαία προδιαγραφή Hummer EV που εμφανίζεται σε όλες τις πρώτες εικόνες πρέσας διαθέτει ένα σύστημα που ονομάζεται e4WD, το οποίο περιλαμβάνει δύο κινητήρες AC μόνιμου μαγνήτη (ο καθένας με ονομαστική ισχύ στα 250 kW ή 335 HP) που οδηγεί ανεξάρτητα τους πίσω τροχούς και έναν κινητήρα 250 kW που τροφοδοτεί και τους δύο τα μπροστινά μέρη, με τους τρεις κινητήρες να συνδυάζονται για αξίωση 1.000 ίππων και ροπή τροχού 11.500 lb-ft (δεν πρέπει να συγκριθεί με ροπή κινητήρα / κινητήρα παραδοσιακών οχημάτων ICE).

Όπως συμβαίνει πάντα με τα EV παραγωγής, οι κινητήρες δεν οδηγούν τους τροχούς απευθείας αλλά στέλνουν ροπή μέσω μείωσης ταχυτήτων, η οποία μειώνει την ταχύτητα εξόδου των κινητήρων (γωνιακή ταχύτητα) αλλά αυξάνει τη ροπή εξόδου. Αυτό παρέχει βελτιωμένη επιτάχυνση εκτός σύνδεσης χωρίς να περιορίζει σημαντικά την τελική ταχύτητα, καθώς οι ηλεκτρικοί κινητήρες μπορούν να περιστρέφονται σε ταχύτητες πολύ πάνω από 10.000 σ.α.λ.

Σύμφωνα με το δελτίο τύπου της GM, η μείωση της ταχύτητας για τους πίσω κινητήρες είναι 10,5: 1, ενώ η μείωση της ταχύτητας μπροστά είναι 13,3: 1. Η βασική άλγεβρα, όπως σημειώνεται σε ένα βίντεο από το Engineering Explained (ενσωματωμένο αργότερα σε αυτήν την ιστορία), μας προσγειώνει περίπου 335 lb-ft ροπής για κάθε κινητήρα.

Image
Image

Οι δύο πίσω κινητήρες, συσκευασμένοι σε ένα μόνο περίβλημα αλουμινίου αλλά ανεξάρτητα ελέγχουν τους πίσω τροχούς, φαίνονται στα δεξιά στην παραπάνω εικόνα, ενώ ο μπροστινός κινητήρας εμφανίζεται ακριβώς στα αριστερά αυτού. Όλα αυτά αποτελούν μέρος πέντε ξεχωριστών μονάδων κίνησης (αποτελούνται από τρεις διαφορετικούς τύπους κινητήρων) που ονομάζονται Ultium Drive, το οποίο η GM αναφέρει ότι θα τροφοδοτήσει διάφορα επερχόμενα οχήματα.

Image
Image

Μέχρι στιγμής, έχουμε συζητήσει μόνο το επίπεδο περικοπής έκδοσης 1, το οποίο ξεκινά από πάνω από 110.000 $. Οι χαμηλότερες επενδύσεις δεν προσφέρουν την ίδια ισχύ 1.000 ίππων, 11.500 lb-ft (στους τροχούς). Η επόμενη περικοπή, το EV, κάνει 800 ίππους και 9.500 lb-ft στους τροχούς, και το EV και EV2 Οι κατώτερες επενδύσεις κάνουν 625 ίππους και 7.400 lb-ft ροπής.

Δεν είμαι βέβαιος, αλλά φαίνεται ότι οι εκθέτες EV για τα επίπεδα τελειώματος αντιπροσωπεύουν τον αριθμό των ηλεκτρικών κινητήρων που ακολουθούνται από ένα X, το οποίο φαίνεται να αντιστοιχεί στο εύρος (ίσως X για το "εκτεταμένο εύρος"). Έτσι το EV έχει τρεις κινητήρες και απόσταση 300 μιλίων, το 2Χ έχει δύο κινητήρες και απόσταση 300 μιλίων, και τα 2 έχουν δύο κινητήρες και απόσταση 250 μιλίων.

Δεν είναι ξεκάθαρο με βάση τη βιβλιογραφία που έχω δει, αλλά υποθέτω ότι τα μοντέλα 2 και 2X θα χρησιμοποιούν - τόσο μπροστά όσο και πίσω - την ίδια μονάδα δίσκου που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος της Έκδοσης 1.

Τεχνολογία μπαταριών και φόρτισης

Μπορεί να μην εκπλήσσει το γεγονός ότι η μπαταρία του Hummer EV είναι τεράστια. Αυτό συμβαίνει επειδή, EV ή όχι, απαιτείται μια ορισμένη ποσότητα ενέργειας για την προώθηση ενός μεγάλου, αεροδυναμικά αχυρώνα SUV στο δρόμο. Αυτό σημαίνει ότι για να επιτύχετε την ίδια γκάμα με ένα μικρότερο, πιο ολισθηρό αυτοκίνητο χρειάζεστε μεγαλύτερη μπαταρία, η οποία προσθέτει βάρος, πράγμα που σημαίνει ότι απαιτείται περισσότερη ενέργεια για να μετακινήσετε το αυτοκίνητο - είναι μια δύσκολη, κυκλική κατάσταση.

Παρακολουθήστε το παραπάνω κλιπ για να δείτε τη βασική διάταξη της μπαταρίας. Αποτελείται από δύο στοιβαγμένα στρώματα 12 ενοτήτων (δεν κυριολεκτικά στοιβάζονται · υπάρχει διαχωριστικό μεταξύ των δύο), με κάθε στρώμα να περιέχει δύο σειρές από έξι ενότητες.

Image
Image

Μέσα σε κάθε ενότητα, ο Jason Fenske από το κανάλι YouTube Engineering Explained γράφει, είναι 24 κάθετα προσανατολισμένα ορθογώνια κελιά θήκης που αναπτύχθηκαν από την GM και την LG Chem. Παρακολουθήστε το βίντεο του Engineering Explained παρακάτω για να δείτε μια συνοπτική παρουσίαση του τρόπου σύνδεσής τους. το μικρό είναι ότι σε κάθε ενότητα είναι οκτώ σύνολα τριών θύλακων που συνδέονται παράλληλα.

Με τις μπαταρίες συνδεδεμένες παράλληλα, η τάση δεν είναι πρόσθετη (το ρεύμα είναι). Αυτό σημαίνει ότι τρεις μπαταρίες 4,2 βολτ (θα υποθέσουμε ότι κάθε κελί θύλακας έχει περίπου 4,2 βολτ μέγιστη τάση, αν και η ονομαστική τάση είναι συνήθως περίπου 3,7) συνδεδεμένες παράλληλα αποδίδουν ένα σετ τριών κυψελών που εξακολουθεί να έχει τάση 4,2 βολτ.

Αλλά η τάση σε σειρά είναι πρόσθετη. Έτσι, όταν συνδέετε οκτώ σύνολα τριών παράλληλων κυψελίδων σε σειρά, καταλήγετε με 4,2 * 8 = 33,6 βολτ σε κάθε μονάδα. Δεδομένου ότι υπάρχουν 12 μονάδες σε σειρά κάθε «στοίβα» της μπαταρίας, που ανέρχεται σε περίπου 400 βολτ ανά στοίβα. Οι δύο στοίβες είναι προσανατολισμένες παράλληλα, οπότε η τάση του συνολικού πακέτου παραμένει 400 βολτ.

Μπορείτε να κάνετε παρόμοια μαθηματικά χρησιμοποιώντας τη γνώση της χωρητικότητας κάθε κυττάρου για να φτάσετε πάνω από 200 kWh για ολόκληρη τη μπαταρία. Σύμφωνα με το Engineering Explained, η GM επιβεβαίωσε μέγεθος πακέτου άνω των 200 kWh ή περίπου διπλάσιο από το μέγεθος μιας μπαταρίας Tesla Model S Long Range Plus.

Η Tesla, παρά το ότι έχει λιγότερη από τη μισή χωρητικότητα της μπαταρίας του Hummer EV, προσφέρει στην πραγματικότητα μεγαλύτερη γκάμα, πιθανώς επειδή η GM περιορίζει την πρόσβαση στα 200 kWh ως τρόπο διασφάλισης της διάρκειας ζωής της μπαταρίας. (Δεν γνωρίζουμε εάν συμβαίνει αυτό · θα ρωτήσω. Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες περιορίζουν την πρόσβαση σε πλήρη χωρητικότητα μπαταρίας, αν και η Tesla φημίζεται όχι). Άλλοι παράγοντες που συμβάλλουν στην ανισότητα των δύο οχημάτων θα μπορούσαν να είναι οι διαφορές στην αποδοτικότητα του συστήματος κινητήρα / μπαταρίας / ελέγχου και, στη συνέχεια, ο μεγάλος είναι φυσικά το δέλτα στην «ενέργεια ζήτησης οχημάτων» (δηλαδή ενέργεια που απαιτείται για την προώθηση των οχημάτων λόγω του μεγέθους τους διαφορά).

Τα ίδια τα κύτταρα είναι NCMA, το οποίο περιγράφει τα συστατικά στοιχεία νικελίου, κοβαλτίου, μαγγανίου και αλουμινίου κάθε καθόδου κυψέλης. Η GM προωθεί την τεχνολογία μπαταριών Ultium της, προσφέροντας μεγάλα άλματα στην πυκνότητα ισχύος και σημαντικές μειώσεις στη χρήση κοβαλτίου, με την GM να ισχυρίζεται ότι «70% λιγότερο κοβάλτιο από την προηγούμενη γενιά EV της GM».

Η μείωση του κοβαλτίου στις μπαταρίες ήταν ένας στόχος σχεδόν όλων των αυτοκινητοβιομηχανιών, συμπεριλαμβανομένης της Tesla (δείτε το tweet του Elon Musk παραπάνω). Δεν πρόκειται μόνο για τη μείωση του κόστους της μπαταρίας, αλλά υπάρχουν επίσης οφέλη για το περιβάλλον και τα ανθρώπινα δικαιώματα για τη μείωση του κοβαλτίου. Μπορείτε να το κάνετε εδώ.

Image
Image

Όσον αφορά τη φόρτιση, η GM αναφέρει ότι το Hummer EV μπορεί να χρησιμοποιήσει γρήγορους φορτιστές DC 350 κιλοβάτ χάρη στους έξυπνους διακόπτες στη μπαταρία του που τοποθετούν την επάνω στοίβα των μονάδων - που λειτουργούν κανονικά παράλληλα με το χαμηλότερο - σε σειρά με το χαμηλότερο. Αυτό αυξάνει τη συνολική τάση πακέτου στα 800 βολτ, από 400.

Αυτή είναι περίπου η ίδια τάση πακέτου με την Porsche Taycan, των οποίων οι μηχανικοί αναφέρουν την υψηλή τάση πακέτου ως σημαντικό παράγοντα για ταχύτερους χρόνους φόρτισης και την υιοθέτηση μικρότερων, ελαφρύτερων καλωδίων. (Η επίτευξη της ίδιας ισχύος με υψηλότερη τάση σημαίνει χαμηλότερο ρεύμα, το οποίο είναι καλό επειδή οι απώλειες στην καλωδίωση αυξάνονται με το τετραγωνικό ρεύμα.)

Σημειώστε ότι η μέγιστη ισχύς φόρτισης της Porsche είναι 270 kW, γεγονός που επιτρέπει την επαναφόρτιση από κατάσταση φόρτισης 5% έως 80% σε 22,5 λεπτά. Δεν είναι σαφές ποιος θα είναι ο πραγματικός μέγιστος ρυθμός φόρτισης του Hummer, αλλά γνωρίζουμε ότι η GM ισχυρίζεται ότι το όχημα μπορεί να "προσθέσει απόσταση περίπου 100 μιλίων σε 10 λεπτά φόρτισης".

Η GM συζητά τη χρέωση στο δελτίο τύπου της, γράφοντας:

Το σύστημα μπαταρίας Ultium θα ελέγχει τα ηλεκτρικά ρεύματα στο σταθμό φόρτισης μέσω έξυπνων αλγορίθμων που αυξάνουν το ρεύμα και μεταβαίνουν στο άλλο μισό της συσκευασίας, όταν είναι απαραίτητο, και θα αυξήσουν το ρυθμό φόρτισης. Το σύστημα φόρτισης έχει επίσης σχεδιαστεί για να υποστηρίζει παλαιότερη υποδομή φόρτισης 400 volt, χωρίς την ανάγκη για κιβώτιο μετατροπέα ή άλλα αξεσουάρ που επιτρέπουν στο HUMMER EV να χρησιμοποιεί μια ποικιλία σταθμών φόρτισης.

Η GM αναφέρει ότι έχει βρει έναν τρόπο να μειώσει την καλωδίωση της μπαταρίας και να μειώσει τη συνολική πολυπλοκότητα μεταξύ των οχημάτων της, σχεδιάζοντας ένα σύστημα διαχείρισης μπαταρίας που επιτρέπει στις μονάδες να «μιλούν» μεταξύ τους ασύρματα για να κάνουν πράγματα όπως η κατάσταση φόρτισης των κυψελών μπαταρίας. Ανά GM:

Το HUMMER EV θα είναι επίσης το πρώτο όχημα της σειράς της GM που διαθέτει το ασύρματο σύστημα διαχείρισης μπαταριών, το οποίο διατηρεί την ισορροπία εντός των ομάδων κυψελών μπαταριών του φορτηγού για βέλτιστη απόδοση και διάρκεια ζωής της μπαταρίας.

Το Green Car Reports περιγράφει τα οφέλη μιας τέτοιας εγκατάστασης, γράφοντας:

Η διάταξη επιτρέπει στη GM να κλιμακώσει την τεχνολογία της σε διαφορετικά μοντέλα και μάρκες, με διαφορετικές διαμορφώσεις κυψελών και μονάδων, χωρίς να αναδιαμορφώνει κάθε πρωτόκολλο καλωδίωσης και επικοινωνίας, λέει η GM. Διευκολύνει επίσης τις δευτερεύουσες εφαρμογές και την επαναχρησιμοποίηση της μπαταρίας σε σχέση με τα ενσύρματα συστήματα, καθώς δεν θα απαιτούσε επανασχεδιασμένο σύστημα διαχείρισης της μπαταρίας. Και μειώνει τα καλώδια στις μπαταρίες έως και 90 τοις εκατό, επιτρέποντας μια πιο καθαρή σχεδίαση.

Αλλά για να καταστήσει το σύστημα αδιάβροχο, το ασύρματο σύστημα επιτρέπει στη GM να εισάγει νέες χημικές μπαταρίες στο μέλλον σε μοντέλα παραγωγής, αλλάζοντας απλώς τις μονάδες. Μπορεί επίσης να επιτρέψει στους ιδιοκτήτες, ίσως, να ανταλλάξουν τις μονάδες τους για προχωρημένους με περισσότερη ενεργειακή πυκνότητα στο μέλλον - επειδή οι νέες μονάδες θα έρθουν με τη δική τους νέα βαθμονόμηση για το wBMS.

Απόδοση εκτός δρόμου

Image
Image

Ας μιλήσουμε για off-road, αφού πρόκειται για Hummer.

Το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό οποιουδήποτε ικανού οχήματος εκτός δρόμου είναι η πλεονεκτική γεωμετρία. Αυτό σημαίνει μεγάλη απόσταση από το έδαφος, κοντές προεξοχές και μια μικρή, ψηλή κοιλιά που δεν θα παγιδευτεί σε κορυφές, πέτρες ή κατηφορικά δέντρα.

Σε αυτές τις περιοχές το Hummer EV υπερέχει σε σχέση με ακόμη και τα πιο ικανά off-roaders. Ο παρακάτω πίνακας δείχνει πολλές από τις εκτός δρόμου προδιαγραφές του Hummer EV. Έχω κυκλώσει τα πιο σημαντικά.

Image
Image

Διαστάσεις

Το Hummer EV προσφέρει μια λειτουργία εξαγωγής (βλ. Παρακάτω), την οποία η GM περιγράφει ως ένα χαρακτηριστικό που «επιτρέπει την ανύψωση του ύψους της ανάρτησης περίπου 6 ίντσες, προκειμένου να βοηθήσει το HUMMER EV να διαπραγματευτεί ακραίες εκτός δρόμου καταστάσεις όπως εκκαθάριση ογκόλιθων και fording βαθύτερο νερό."

Όπως το καταλαβαίνω, αυτό είναι βασικά απλώς η μέγιστη ανάρτηση αέρα, η οποία θα μπορούσε να βοηθήσει κάποιον να βγει από μια δύσκολη κατάσταση. Πιθανότατα δεν είναι μια ρύθμιση που θα θέλατε να χρησιμοποιήσετε διαφορετικά, καθώς το ταξίδι αναστολής προς τα κάτω θα είναι σχεδόν μηδέν.

Image
Image

Ακόμα, φαίνεται χρήσιμο και σε αυτήν τη ρύθμιση το Hummer EV - με τα ελαστικά λάσπης εδάφους Goodyear Wrangler 35 ιντσών - έχει απόσταση από το έδαφος 15,9 ίντσες, γωνία προσέγγισης 49,7 μοίρες, γωνία αναχώρησης 38,4 μοίρες και γωνία θραύσης 32,2 βαθμών.

Image
Image

Συγκριτικά, το Jeep Wrangler Rubicon Unlimited έχει γωνία προσέγγισης 44 μοιρών, γωνία αναχώρησης 37 μοιρών, γωνία θραύσης 22,6 μοιρών και απόσταση από το έδαφος 10,8 ίντσες.

Το Land Rover Defender 110, επίσης εξοπλισμένο με ανάρτηση αέρα, έχει γωνία προσέγγισης 38 μοιρών, γωνία αναχώρησης 40 μοιρών, γωνία θραύσης 28 μοιρών και απόσταση 5,5 ιντσών από το έδαφος.

Και η προσέγγιση, η αναχώρηση και η γωνία διακοπής του Ford Bronco είναι 43,2 μοίρες, 37 και 26,3, αντίστοιχα. Η απόσταση από το έδαφος για το νέο off-road του Blue Oval είναι 11,5 ίντσες.

Image
Image

Θα παρατηρήσετε ότι μόλις συνέκρινα το Hummer EV pickup με SUV, τα οποία είναι γνωστό ότι είναι καλύτερα εκτός δρόμου λόγω των πιο συμπαγών διαστάσεων.

Πράγματι, όταν κοιτάζετε τις εξωτερικές διαστάσεις, το Hummer είναι σημαντικά μεγαλύτερο από το υπόλοιπο της συσκευασίας (και είναι επίσης πολύ ευρύτερο και ψηλότερο). Ωστόσο, οι γωνίες εκτός δρόμου είναι ευνοϊκές - αυτό είναι εντυπωσιακό, ακόμη και αν το κρεβάτι έχει μήκος μόλις 5 μέτρα. Μιλώντας για αυτό, ρίξτε μια ματιά σε αυτό το κρεβάτι, το οποίο μπορεί να εξοπλιστεί με την πίσω πόρτα Multi-Pro της GMC.

Κοιτάξτε το Jeep Gladiator Rubicon. Βασικά είναι απλώς ένας Wrangler με ένα μικρό κρεβάτι πέντε ποδιών πίσω από την κολόνα C, αλλά αυτά τα πέντε πόδια φέρνουν το φορτηγό σε μήκος 218 ίντσες (μακρύτερο από το Hummer EV!) Και μειώνει τη γωνία διακοπής σε 20,3 μοίρες και τη γωνία αναχώρησης έως 26.

Image
Image

Έτσι, το Hummer EV είναι βασικά όσο μεγαλύτερο φορτηγό μεσαίου μεγέθους, αλλά - περίεργα - ευρύτερο και ψηλότερο από ακόμη και βαρέα φορτηγά. Ωστόσο, λόγω της ανάρτησης αέρα και των μικρών προεξοχών, έχει γεωμετρία εκτός δρόμου ανταγωνιστική με ακόμη και τα πιο ικανά SUV.

Βλέπω το μέγεθος να είναι το μεγαλύτερο εμπόδιο εκτός δρόμου του Hummer, αλλά έξω από στενά σημεία όπως πυκνά δάση και ογκόλιθους, στοιχηματίζω ότι θα υπερέχει.

Προστασία κάτω από το σώμα, άρθρωση

Image
Image

Φυσικά, υπάρχουν πολύ περισσότερες επιδόσεις εκτός δρόμου παρά απλώς γεωμετρία. Η άρθρωση της προστασίας του αμαξώματος και της ανάρτησης είναι επίσης σημαντική. Στην πρώην περιοχή, το Hummer φαίνεται να έχει όλα καλυμμένα. Όπως φαίνεται παραπάνω, υπάρχει μια πινακίδα στο μπροστινό μέρος του οχήματος που προστατεύει πιθανώς τα εξαρτήματα διεύθυνσης και ψύξης. Μπορείτε επίσης να δείτε τα προαιρετικά ρυθμιστικά ροκ που προστατεύουν τα πάνελ rocker

Image
Image

Η GM αναφέρει ότι η προαιρετική θωράκιση αμαξώματος αποτελείται από «πέντε πλάκες ολίσθησης / ρυθμιστικά ροκ και δύο ασπίδες κάτω από το αμάξωμα για την προστασία της μπαταρίας, των μονάδων κίνησης και άλλων». Η διατύπωση εκεί είναι λίγο συγκεχυμένη. Τα ρολά ρυθμίζονται ως δύο από τα πέντε; Υποθέτω έτσι. Αλλά ποιες είναι οι δύο πλάκες ολίσθησης από κάτω;

Σε κάθε περίπτωση, κοιτάζοντας την παραπάνω εικόνα, είναι σαφές ότι όλα φαίνεται να προστατεύονται καλά, με τα όπλα ελέγχου να είναι η μόνη πιθανή ευπάθεια. Οι μονάδες κίνησης αλουμινίου φαίνεται να καλύπτονται:

Image
Image

Υπάρχει ένα μαύρο, πιθανότατα χάλυβα, πλάκα στο κέντρο του μπροστινού άξονα. Θα υποθέσω ότι πρόκειται για μια ολισθαίνουσα πλάκα για την μπροστινή μονάδα κίνησης, η οποία μοιάζει διαφορετικά θα εκτίθεται από κάτω ανά βίντεο του Engineering Explained. Ακολουθεί ένα στιγμιότυπο οθόνης αυτού:

Image
Image

Δεν εμφανίζεται στις εικόνες του αμαξώματος (ή τουλάχιστον, δεν μπορώ να το δω) είναι το UltraVision, το οποίο είναι το όνομα της GM για κάμερες αμαξώματος που θα βοηθούν τους οδηγούς να πλοηγούνται στο έδαφος εκτός δρόμου χωρίς να υφίστανται υπερβολική ζημιά στο σώμα. Η GM περιγράφει το σύστημα με αυτόν τον τρόπο:

Το [UltraVision] περιλαμβάνει νέες μπροστινές και πίσω κάμερες αμαξώματος με ζωντανές προβολές "εικονικού spotter" για να βοηθήσουν τους οδηγούς να πλοηγηθούν σε εμπόδια και να τοποθετήσουν τροχούς μέσα και έξω από το μονοπάτι. Οι κάμερες κάτω από το αμάξωμα είναι ειδικά συσκευασμένες για να προστατεύουν από ζημιές και είναι εξοπλισμένες με λειτουργία πλυσίματος για την απομάκρυνση των υπολειμμάτων. Το HUMMER EV προσφέρει ένα σύνολο 18 διαθέσιμων προβολών κάμερας στην καλύτερη κατηγορία6 από το όχημα, βοηθώντας στην αύξηση της ευαισθητοποίησης για το περιβάλλον, χρησιμεύοντας ως εικονικός εντοπιστής

Όσον αφορά την άρθρωση, η πλήρως ανεξάρτητη διάταξη ανάρτησης κοντών βραχιόνων του Hummer EV δεν προσφέρεται πραγματικά για ακραίες αρθρώσεις, αν και η διαδρομή των τροχών 13 ιντσών είναι αρκετά καλή. Είναι πραγματικά σωστό σύμφωνα με την μπροστινή ανάρτηση του Ford Raptor.

Βοηθώντας σε αυτήν την περιοχή είναι αυτό που η GM αποκαλεί «βαρέως τύπου σφαιρικούς σφιγκτήρες», όπως φαίνεται στο παραπάνω κλιπ. Η GM περιελάμβανε ένα παράδειγμα ενός τέτοιου ημίστρου για να δουν οι δημοσιογράφοι. Μπορείτε να ρίξετε μια ματιά στο βίντεο του YouTube από τον JerryRigEthing για να ρίξετε μια ματιά σε αυτό, ή μπορείτε να πάρετε τη λέξη μου για αυτό που μοιάζει σχεδόν με αυτό που προσφέρει η Chevy για το Colorado ZR2:

Image
Image

Παρακάτω μπορείτε να δείτε ένα παράδειγμα ενός τέτοιου κυλινδρικού άξονα. Αυτό είναι κατασκευασμένο από τον προμηθευτή αυτοκινήτων GKN:

Image
Image

Σε πολλά οχήματα, το βύθισμα - το οποίο ορίζεται ως αξονική κίνηση του άξονα που συμβαίνει κατά τη διάρκεια της κίνησης των τροχών - επιτυγχάνεται με ένα τρίποδο-σύνδεσμο στη διαφορική πλευρά του μισού άξονα. Μπορείτε να δείτε πώς λειτουργούν παρακολουθώντας αυτόν τον λιπαρό ανόητο στο YouTube:

Όπως το καταλαβαίνω, η διαφορά με το ball spline είναι ότι η εσωτερική άρθρωση είναι μια πιο παραδοσιακή ένωση βιογραφικού τύπου μπάλας που επιτρέπει την άρθρωση, αλλά δεν βυθίζεται. Όλη η βύθιση συμβαίνει κατά μήκος του ίδιου του άξονα. Αυτή η ρύθμιση, κατά την άποψή μου, θα πρέπει να επιτρέπει μεγαλύτερες γωνίες CV από άξονες με αρμούς.

Η GM προσφέρει τέτοιους μισούς άξονες για τους ιδιοκτήτες του Chevy ZR2, υποσχόμενος ότι οι άξονες μπορούν να προσφέρουν περισσότερη άρθρωση και ότι μπορούν να μειώσουν τις αξονικές δυνάμεις στον κινητήρα, καθώς οι μπάλες που επιτρέπουν την πτώση είναι στοιχεία χαμηλής τριβής. Ακολουθεί η περιγραφή του Chevy για τους άξονες μετά την αγορά:

Οι Chevrolet Performance ZR2 Ball Spline Half Shaft διαθέτουν σταθερές εσωτερικές και εξωτερικές αρθρώσεις διπλού όφσετ και ένα βολάν Ball Spline Shaft που επιτρέπει μεγαλύτερες γωνίες αρθρώσεων σε σύγκριση με τους μισούς άξονες παραγωγής ZR2, που φιλοξενούν ανυψωμένα ή ισοπεδωμένα μοντέλα Colorado ZR2 2017+. Αυτοί οι μισοί άξονες παρέχουν βελτιωμένη άρθρωση ενώ μειώνουν τις δυνάμεις ανάδρασης μέσω του συστήματος διεύθυνσης κατά τη διάρκεια σκληρών στροφών και εκτός δρόμου. Σχεδιασμένο και επικυρωμένο για σοβαρές εκδηλώσεις εκτός δρόμου όπου οι ταχύτητες και οι συνθήκες φόρτωσης ωθούνται στα άκρα.

Κλείδωμα διαφορών

Image
Image

Το τριών κινητήρων Hummer EV έχει ένα διαφορικό, μπροστά, που χρησιμεύει ως τρόπος για τον μοτέρ να οδηγεί και τους δύο μπροστινούς τροχούς σε διαφορετικές ταχύτητες για ομαλή λειτουργία κατά τη στροφή. Αυτή η διαφορά δεν είναι μόνο ικανή να μεταβάλλει την έξοδο του κινητήρα μεταξύ των μπροστινών τροχών, αλλά έχει επίσης μια λειτουργία ηλεκτρονικής ασφάλισης για να διασφαλίσει ότι οι μπροστινοί τροχοί περιστρέφονται με τον ίδιο ρυθμό. Αυτό είναι πλεονεκτικό εκτός δρόμου σε σύγκριση με ένα ανοιχτό διαφορικό, το οποίο θα περιστρέφει τον ένα τροχό, ενώ ο άλλος παρέμεινε ακίνητος σε καταστάσεις όπου υπάρχει σημαντική διαφορά στη διαθέσιμη πρόσφυση μεταξύ των εμπρός ελαστικών.

Στο πίσω μέρος, υπάρχουν δύο κινητήρες, ο καθένας οδηγεί έναν ατομικό τροχό. Το Hummer EV μπορεί να μεταβάλλει γρήγορα την απόδοση αυτών των κινητήρων για να μεγιστοποιήσει την πρόσφυση ή μπορεί να αναπαράγει ένα διαφορικό κλειδώματος που βρίσκεται στα περισσότερα οχήματα εκτός δρόμου σκληρού πυρήνα ρυθμίζοντας τις δύο εξόδους πίσω κιβωτίου ταχυτήτων στην ίδια γωνιακή ταχύτητα.

Δείτε πώς η GM το περιγράφει στο δελτίο τύπου της:

Η μπροστινή μονάδα μονού κινητήρα θα έχει σταθερή σχέση μετάδοσης 13,3: 1 και θα προσφέρει ένα ηλεκτρονικό κλείδωμα με δυνατότητα κλειδώματος, ικανό να παρέχει έως και 100 τοις εκατό της ροπής του κινητήρα σε έναν τροχό, σε περίπτωση απώλειας πρόσφυσης στον αντίθετο τροχό. Και οι τέσσερις τροχοί μπορούν να συγχρονιστούν πλήρως για την πραγματική πρόωση e4WD.

Δύο πίσω κινητήρες που περιέχονται σε μία μονάδα Ultium Drive θα τροφοδοτούν ανεξάρτητα τους πίσω τροχούς μέσω σταθερής σχέσης γραναζιού 10,5: 1, με δυνατότητα μεταβολής της ροπής σε κάθε τροχό για τη βελτιστοποίηση της πρόσφυσης σε συνθήκες οδήγησης εκτός δρόμου και αυτοκινητοδρόμων. Η έξοδος κινητήρα μπορεί επίσης να συγχρονιστεί ώστε να προσομοιώνει ένα διαφορικό κλειδώματος.

Λειτουργίες οδήγησης, Αναγεννητική πέδηση, Super Cruise

Image
Image

Ένα από τα μοναδικά πράγματα σχετικά με την οδηγική εμπειρία EV σε σύγκριση με αυτό ενός οχήματος ICE είναι η αίσθηση της αναγεννητικής πέδησης, η οποία μπορεί να επιβραδύνει το όχημα, ακόμα και όταν δεν χρησιμοποιείτε τα φρένα, για να φορτίσετε την μπαταρία. Αυτό ονομάζεται συχνά «οδήγηση με πεντάλ».

Η GM συζητά πώς δίνει στους οδηγούς την επιλογή να καλέσουν σε αναγεννητικό φρενάρισμα για να αλλάξουν πόσο επιβραδύνεται το όχημα όταν ο οδηγός έχει σηκώσει το γκάζι. Η εταιρεία καλεί το ρυθμιζόμενο αναγεννητικό σύστημα πέδησης Regen on Demand, το περιγράφει σε δελτίο τύπου με αυτόν τον τρόπο:

Το Regen on Demand επιτρέπει στον οδηγό να αποφασίσει πότε και σε ποιο βαθμό πρέπει να χρησιμοποιηθεί το σύστημα. Με το τράβηγμα του τιμονιού, οι οδηγοί μπορούν ακόμη και να επιβραδύνουν το όχημα σε πλήρη στάση χωρίς να ενεργοποιήσουν το πεντάλ φρένου. Εάν ο οδηγός προβλέψει την ανάγκη επιβράδυνσης του φορτηγού, αυτός ή αυτή μπορεί να ενεργοποιήσει την Regen on Demand πριν σηκώσει το πεντάλ γκαζιού, για μεγαλύτερο μέτρο ελέγχου.

Η εταιρεία αναφέρει μια ρύθμιση οδήγησης ενός πεντάλ βαθμονομημένη ειδικά για off-road:

Το HUMMER EV διαθέτει επίσης ένα πεντάλ οδήγησης1 μέσω ενός τρόπου εδάφους που μπορεί να επιλέξει ο οδηγός, ο οποίος παρέχει έλεγχο χαμηλής ταχύτητας, με ένα πεντάλ για οδήγηση εκτός εδάφους και εμπόδια.

[…]

Το Terrain Mode θα προσφέρει δύο βαθμονομήσεις φρεναρίσματος, με μια ήπια επιλογή πέδησης για οδήγηση με δύο πόδια και έναν ειδικά σχεδιασμένο έλεγχο πεντάλ για οδήγηση εκτός δρόμου χαμηλής ταχύτητας. Όπως πρωτοπορεί η GM για άλλα ηλεκτρικά οχήματα, η οδήγηση με ένα πεντάλ επιτρέπει στον οδηγό να επιταχύνει και να επιβραδύνει χρησιμοποιώντας μόνο το πεντάλ γκαζιού. Με τη λειτουργία εδάφους, ο ίδιος έλεγχος πεντάλ είναι προσαρμοσμένος με μοναδικές βαθμονομήσεις για οδήγηση εκτός δρόμου με περιορισμένη ταχύτητα, επιτρέποντας στον οδηγό να διαπραγματευτεί απότομες βαθμολογίες, ανίχνευση βράχου και άλλο δύσκολο έδαφος χωρίς να χρειάζεται εναλλαγή μεταξύ του γκαζιού και του πεντάλ φρένου.

Ο οδηγός απλώς ρυθμίζει το πόδι του στο γκάζι για να ελέγχει την ταχύτητα πάνω από το έδαφος ή τα εμπόδια, ακόμη και να σταματήσει το όχημα.

Image
Image

Εκτός από τις αναγεννητικές λειτουργίες πέδησης, υπάρχουν τρόποι οδήγησης - πέντε, για να είμαστε συγκεκριμένοι. Ο οδηγός μπορεί να διαμορφώσει ένα από αυτά τα πέντε, και τα άλλα τέσσερα είναι Normal, Tow / Haul, Off-Road και Terrain. Η GM περιγράφει ποιες παραμέτρους μπορεί να αλλάξει το όχημα όταν ο οδηγός επιλέξει μια νέα λειτουργία:

Οι πέντε λειτουργίες χειρισμού του HUMMER EV's Drive Mode Control - τέσσερις προκαθορισμένες λειτουργίες και η δυνατότητα My Mode που διαμορφώνεται από τον οδηγό - θα επιτρέψουν στον οδηγό να προσαρμόσει την απόδοση του οχήματος, όπως διανομή ροπής, τιμόνι τετράτροχου, ύψος οδήγησης, απόσβεση κραδασμών, χάρτες γκαζιού φρένα και εσωτερική βελτίωση ήχου

Μιλώντας για διαφορετικούς τρόπους οδήγησης, πρέπει να συζητήσουμε το Watts To Freedom. Αυτό το περίεργο όνομα είναι αυτό που η GM καλεί τον έλεγχο εκτόξευσης, ο οποίος απελευθερώνει την πλήρη ισχύ κινητήρα 1.000 ίππων και, όπως ισχυρίζεται η GM, το όχημα από στάση στα 60 mph σε τρία δευτερόλεπτα.

Image
Image

Στη συνέχεια, υπάρχει το Super Cruise, το οποίο είναι ένα χαρακτηριστικό υποβοήθησης οδηγού που, μεταξύ άλλων, επιτρέπει την οδήγηση χωρίς χέρια. Το Super Cruise φέρνει επίσης μια αυτόματη λειτουργία αλλαγής λωρίδας που «[καθορίζει] πότε η αλλαγή λωρίδας είναι βέλτιστη και ξεκινά τον ελιγμό, ακολουθώντας τα πρωτόκολλα σηματοδότησης». Αυτό το προηγμένο σύστημα υποβοήθησης οδηγού έκανε το ντεμπούτο του στο Cadillac CT6 και κυκλοφορεί σταδιακά σε άλλα μοντέλα GM.

Υπάρχουν ακόμα πολύ περισσότερα για συζήτηση

Image
Image

Όπως κατέστησα σαφές στην αρχή αυτού του άρθρου, αυτό δεν είναι ένα από τα πατενταρισμένα μου «hadal» deep-dives. Μίλησα με λίγους συναδέλφους μηχανικών και τράβηξα σε μεγάλο βαθμό πληροφορίες από δευτερεύουσες πηγές και υλικό τύπου GM αντί να μιλήσω απευθείας με μηχανικούς της GM. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχουν ακόμα πολλά να μάθουν.

Πώς κρυώνουν οι κινητήρες / ελεγκτές / μπαταρίες; Πώς φαίνονται τα κανάλια ψύξης μέσα στη συσκευασία; Είναι το σώμα του Hummer EV κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο; Πώς ρίχνετε την μπαταρία σε λειτουργικές μονάδες; Πώς μοιάζει αυτό το πίσω τιμόνι; Ποια είναι η μέγιστη ισχύς φόρτισης και πόση χωρητικότητα μπαταρίας μπορεί να χρησιμοποιηθεί;

Θα μπορούσα να συνεχίζω και να συνεχίζω.

Συνιστάται: